:: Formiga Freios Peças e Serviços ::

Sobre nós

Presente no mercado automotivo desde 2002, nossa sede própria está situada em São Bernardo do Campo na região do grande ABC, São Paulo, onde nos especializamos na venda de peças e acessórios para freios de grandes marcas. Tendo como objetivo sempre oferecer aos nossos

clientes as melhores opções disponíveis neste segmento, comercializamos produtos de alta qualidade com as melhores opções de preço do mercado. Nosso diferencial é a grande variedade de marcas de peças que trabalhamos, atendendo a marcas de automóveis nacionais e internacionais.

Serviços

Contamos com profissionais altamente qualificados para fazer o trabalho de remanufatura de peças usadas, com a maior a excelência possível e rapidez na entrega.

REBITAGEM DE LONA

Realizamos a rebitagem de lonas de freio, respeitando suas medidas específicas.
RETÍFICA DE TAMBORES DE FREIO

Realizamos a retífica dos tambores respeitando as normas e medidas específicas da peça. Este processo proporciona a renovação da pista do tambor, seu possível empenamento e um melhor assentamento das lonas.
RETÍFICA DE DISCOS DE FREIO

Dentro das normas e medidas específicas, realizamos a retífica do disco de freio. Este processo proporciona a renovação da pista do disco e também seu possível empenamento.
COLAGEM DE LONAS

Efetuamos a colagem de lonas sob medida de automóveis nacionais ou importados, e também de empilhadeiras. Este processo proporciona maior vida útil às lonas, pois a inexistência de rebites nas lonas aumentam sua durabilidade.
RECUPERAÇÃO DE CILINDRO MESTRE

Devido ao alto custo de alguns cilindros e também a dificuldade de encontrá-los no mercado, realizamos a recuperação desta peça.
RECUPERAÇÃO DE PINÇA DE FREIO

A recuperação da pinça de freio consiste em um trabalho de renovação da peça, onde é trocado o reparo interno, brunimento da camisa e sangradores. Também é feita uma desoxidação e, se necessário, a troca dos pistões.

> >

Produtos

Trabalhamos com produtos nacionais e importados de grandes marcas como Fremax, SKF, Controil, Cobreq, FAG, Fras-le, INA, Ecopads, Ata, Bendix, Bosch, Corteco, IMA, Sabó, SNR, Timken, TRW, Varga, Vigorelli, entre muitos outros.

SANGRADORES

A sangria do freio é realizada quando existe ar no sistema de freios, e essa operação é feita pelo parafuso sangrador onde é feita a sua abertura e é necessário deixar correr o fluído de freio até a eliminação do ar.
CANO DE FREIO

Cano de freio é um tubo onde percorre o óleo de freio distribuindo-o por todo o sistema.
CABO DE FREIO

O cabo de freio é um cabo de aço que é ligado da alavanca do freio de mão a uma haste ligada às sapatas de freio ou a uma pinça de freio traseira.
SERVO FREIO

A função do servo freio é ampliar a força aplicada pelo motorista no pedal de freio. O processo se dá através da diferença de pressão entre o vácuo gerado pelo motor ou bomba de vácuo e a pressão atmosférica, amplificando a força de atuação sobre o cilindro mestre e proporcionando maior conforto ao motorista.
CALOTINHA DE CUBO

A calotinha de cubo tem a função de vedante para que não haja entrada de água nos rolamentos e também para não vazar graxa.
RETENTOR

Define-se o retentor convencional como um vedador dinâmico destinado à retenção de óleos e graxas e outros fluídos em eixos rotativos e axiais, o mesmo possui um anel metálico para dar rigidez ao perfil e uma vedação de borracha acoplada com mola helicoidal. A função do retentor é assegurar a vedação entre o eixo com movimento rotativo e uma base estacionária, através de uma carga prévia da borracha do lábio de vedação e da pressão da mola.
FLEXÍVEL DE FREIO

No sistema de freio, o fluído vai do cilindro mestre para as rodas por meio de um tubo metálico rígido, o conjunto precisa ter a flexibilidade a fim de permitir o movimento das rodas em relação à carroceria do veículo, tanto para a direção quanto para a suspensão. Para isto, instalam-se os flexíveis de freio.
FLUÍDO DE FREIO

O fluído de freio é um composto sintético ou semi-sintético indispensável ao processo de frenagem do veículo. Suas principais características são a capacidade de não se comprimir e a de absorver água. Quando o motorista pisa no pedal de freio, o fluído atua na linha hidráulica e aciona as sapatas/pastilhas de freio, executando a frenagem do veículo. Além disso, também funciona como lubrificante e previne a corrosão de peças de todo o sistema.
SAPATA DE FREIO

As sapatas são colocadas por dentro do tambor de freio. A roda do veículo é fixada ao tambor e este conjunto é montado sobre o eixo. Quando o eixo gira, gira o conjunto formado pela roda e tambor, enquanto se mantém fixo o conjunto formado pelo suporte e sapatas. Este conjunto não gira, é solidário ao chassi. Para se aplicar o freio, um dispositivo especial faz o compressor das sapatas empurrá-las para fora, contra o tambor de freio. O atrito que surge diminui a rotação da roda.
PINÇA DE FREIO

A pinça de freio é um mecanismo que recebe a pressão do fluído de freio e aciona os pistões que empurram as pastilhas contra o disco de freio gerando o atrito.
CILINDRO DE RODA

A função do cilindro de roda é transformar a pressão hidráulica vinda do cilindro mestre em força mecânica aplicada sobre as sapatas de freio.
CILINDRO MESTRE

A função do cilindro mestre é transmitir a pressão hidráulica, através do fluído, do pedal para o sistema de freio, acionando as pastilhas sobre o disco e freando o veículo pelo atrito entre eles. É através do cilindro mestre que o processo de frenagem é iniciado e controlado, visto que ao acionar o pedal de freio, o pistão do cilindro mestre comprime o fluído que se encontra na câmara, gerando pressão em todo o circuito hidráulico do sistema.
REGULADORES E MOLAS

Reguladores e molas são todos os componentes internos necessários na montagem de sapatas de freio.
VÁLVULA EQUALIZADORA

As válvulas equalizadoras são consideradas componentes fundamentais nos sistemas de freio. Atuando como reguladoras de pressão nos freios traseiros, são as responsáveis pelo equilíbrio do veículo no momento da frenagem.
CUBO DE RODA

Os cubos são o suporte do disco de freio ou do tambor de freio. Nele estão fixados os parafusos de roda e o rolamento de roda. O cubo também serve para transmitir o torque da junta homocinética para as rodas do veículo, dando movimento para o mesmo.
ROLAMENTOS

Sempre que há rotação, existe a necessidade de alguma forma de rolamento. A função do rolamento é minimizar a fricção entre as peças móveis da máquina e suportar uma carga. A maioria dos rolamentos atualmente consiste em um anel interno, um anel externo, vários corpos rolantes (esferas ou rolos) e uma gaiola. São feitos principalmente de aço, mas outros materiais, como a cerâmica, também são usados.
LONA DE FREIO

As lonas que equipam a grande maioria dos eixos traseiros dos automóveis tem seu atrito calculado na engenharia, levando-se em conta a relação da área de atrito entre lonas e tambor, o peso, a potência, e a utilização a que se propõe o veículo. Caso seja efetuada a substituição das lonas por outras sem o mesmo coeficiente de atrito, a frenagem desse veículo não será confiável, pois no caso de uma lona com maior poder de atrito, haverá um freio violento, desequilíbrio da traseira do veículo e excessivo desgaste dos tambores. Ao passo que for utilizada uma lona com poder de atrito inferior ao especificado pela montadora do veículo, haverá baixo poderde frenagem, desgaste prematuro das pastilhas e o pedal ficará “duro”.
TAMBOR DE FREIO

O Tambor de freio é o componente que quando está em contato com a lona de freio, gera o atrito necessário para a frenagem das rodas (normalmente traseiras). Os tambores de freio são os responsáveis pela dissipação de calor gerado durante a frenagem.
PASTILHA DE FREIO

A pastilha é um componente do sistema de freio formado por uma placa metálica de fricção à base de resina, fibras sintéticas e partículas metálicas. Alguns veículos vêm de fábrica com um dispositivo eletrônico de segurança que indica o fim da vida útil da pastilha. Em veículos sem este dispositivo eletrônico, o desgaste da pastilha é indicado por uma forte ressonância. De qualquer forma, é aconselhável checar as condições das pastilhas a cada 5.000 km e trocá-las quando chegarem a espessura de 2 mm.
DISCO DE FREIO

O disco de freio é um componente do sistema de freios geralmente constituído de ferro fundido. É montado sobre o cubo da roda e deve girar uniformemente junto a ele e sempre centralizado em relação às pastilhas do caliper. Existem dois tipos de discos de freio: os sólidos e os ventilados. Ambos são usinados na pista de contato das pastilhas, porém, os discos ventilados possuem aletas de ventilação para um resfriamento mais rápido do atrito causado, reduzindo o risco de super aquecimento das pastilhas.